汽車(chē)衡大修必須拆裝枰臺(tái)。對(duì)有雨棚的汽車(chē)衡，拆裝秤臺(tái)的關(guān)鍵是：選擇或設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)墓ぞ?/span>，確定合理的 工藝。作者根據(jù)大連港汽車(chē)衡大修的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)港口帶雨棚的汽車(chē)衡的枰臺(tái)的拆裝工藝進(jìn)行了探討，針對(duì)港口目前機(jī)械 設(shè)備能力較強(qiáng)，對(duì)效率和安全要求較高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了支撐輪，提出了利用吊車(chē)、叉車(chē)和支撐輪進(jìn)行枰臺(tái)拆裝作業(yè)的 工藝方法。

1.問(wèn)題的提出

汽車(chē)衡作為一種重要的計(jì)量設(shè)備，目前已在 港口得到廣泛的應(yīng)用。同其它設(shè)備一樣，汽車(chē)衡 也存在著維護(hù)和大修問(wèn)題。大連港從80年代中期開(kāi) 始引進(jìn)汽車(chē)衡和電子軌道衡，目前已有各種噸位 的汽車(chē)衡23臺(tái)。通過(guò)多年來(lái)對(duì)汽車(chē)衡的維 修實(shí)踐，我們深感秤臺(tái)的拆裝是汽車(chē)衡大修中的 一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。其拆裝工藝的合理與否直接影 響著拆裝的效率、質(zhì)量及人員的安全。故此提出，僅 供參考。

2.秤臺(tái)及其周?chē)h(huán)境

以18m 60t汽車(chē)衡為例，其枰臺(tái)及基坑、雨 棚如圖1所示：

其秤臺(tái)由3節(jié)組成，相互搭接地支承在8個(gè)傳感 器上。每節(jié)枰臺(tái)重約7t ,臺(tái)面尺寸約為6m X3m。雨 棚為兩面封閉式。

3.秤臺(tái)拆裝的主要工序及其關(guān)鍵

以圖1為例，拆秤臺(tái)時(shí)主要工序：

(1)垂直吊起C秤臺(tái)，水平搬運(yùn)C秤臺(tái)至修理 處并翻身；

(2)垂直吊起B秤臺(tái)，水平搬運(yùn)B秤臺(tái)至修理 處并翻身；

(3)垂直吊起A秤臺(tái)，水平搬運(yùn)A秤臺(tái)至修理 處并翻身。

裝秤臺(tái)時(shí)，工序相反。先將A秤臺(tái)就位，再裝B秤臺(tái)，最后將C秤臺(tái)搭在B秤臺(tái)上。

拆裝秤臺(tái)的關(guān)鍵在于：在不碰撞雨棚的前提下， 進(jìn)行秤臺(tái)的垂直和水平吊運(yùn)。

在我國(guó)大、中型港口和部分小港口，一般都配有 4t或4t以上叉車(chē)和吊車(chē)，因此，A秤臺(tái)和B秤臺(tái)的 拆裝不難解決。成為難點(diǎn)的是C秤臺(tái)的拆裝，其原 因在于:

①由于雨棚兩側(cè)面封閉，所以不可能用叉車(chē)從側(cè) 面將C秤臺(tái)直接吊裝到位或離位；由于雨棚頂伸出 秤臺(tái)外，所以也不可能用吊車(chē)從上面將C秤臺(tái)直接 吊裝到位或離位;

②基坑深0.42m,秤臺(tái)重約7t。安裝時(shí)，兩臺(tái) 叉車(chē)抬一節(jié)秤臺(tái)，每臺(tái)叉車(chē)的起重量約3.5t。要使 叉車(chē)在6m X3m的基坑內(nèi)與另一臺(tái)叉車(chē)相互配合共同 吊著7t重的秤臺(tái)反向駛出約1 5°坡的基坑并使秤臺(tái)準(zhǔn) 確就位,不是件容易的事。它對(duì)司機(jī)間的相互配合和 駕駛技術(shù)有較高的要求。

③安裝時(shí)上述工藝盡管不易，但還是能夠做到的 話，則拆卸C秤臺(tái)時(shí)，必須增加其它水平搬運(yùn)措施。 例如：在C秤臺(tái)被抬起后，在C秤臺(tái)與兩側(cè)走臺(tái)之 間墊上鋼管，然后，一臺(tái)叉車(chē)退出，另一臺(tái)叉車(chē)將在 鋼管支承下的C秤臺(tái)滾動(dòng)的拖出基坑面。

4.以往的拆裝工藝及其利弊

如圖2所示,我們以往拆裝秤臺(tái)時(shí)，大多采用6t 叉車(chē)、16t吊車(chē)和121mm直徑3 .4m長(zhǎng)的鋼管來(lái)作 業(yè):

(1)拆C秤臺(tái)時(shí)，先用兩臺(tái)叉車(chē)將C秤臺(tái)抬 起，然后，兩個(gè)人將鋼管插入C秤臺(tái)與兩側(cè)基坑走 臺(tái)之間,叉車(chē)將C秤臺(tái)放下,位于B秤臺(tái)上的叉車(chē) 脫鉤退出，位于引坡上的叉車(chē)將已落在鋼管上的C 秤臺(tái)從基坑上拖到引坡，然后用吊車(chē)將C秤臺(tái)吊起 并翻面落地。

(2)裝C秤臺(tái)時(shí)，順序相反。先將C秤臺(tái)翻面 并吊到引坡，然后，把鋼管放在C秤臺(tái)下，用引坡 上的叉車(chē)把已落在鋼管上的C秤臺(tái)推到基坑上方， 并與位于B秤臺(tái)上的叉車(chē)一起將C秤臺(tái)抬起，抽出C 秤臺(tái)下的鋼管，使C秤臺(tái)就位。

其優(yōu)點(diǎn)是：鋼管獲取方便、費(fèi)用低；

其缺點(diǎn)是：要求基坑兩側(cè)有與秤臺(tái)面平齊的走 臺(tái)；要求基坑兩側(cè)的走臺(tái)能承受鋼管背負(fù)秤臺(tái)后對(duì)走 臺(tái)的壓力；在走臺(tái)狹窄的空間里用人力抽出和調(diào)整約 60kg重的鋼管，其安全性較差；鋼管操作費(fèi)力、效 率較低；鋼管體積大,數(shù)量也較多，攜帶不方便。

上面的敘述、分析都是以圖1所示汽車(chē)衡為例。 實(shí)際應(yīng)用中，還有一些汽車(chē)衡的秤臺(tái)重量達(dá)8. 5t (不包括單節(jié)秤）；有的汽車(chē)衡,其基坑兩側(cè)無(wú)走臺(tái)。

我國(guó)大、中型港口裝卸作業(yè)的特點(diǎn)是對(duì)效率的要 求較高,即對(duì)汽車(chē)衡大修的工期有較短的要求，同時(shí) 對(duì)人身安全十分重視,因此，上述拆裝工藝不是一種 理想的工藝。

5.目前采用的拆裝工藝及其利弊

如圖3所示,目前采用的拆裝方法是利用6t叉 車(chē)、16t吊車(chē)和兩個(gè)支撐輪來(lái)進(jìn)行作業(yè)：

(1)拆C秤臺(tái)時(shí)，先用兩臺(tái)叉車(chē)將C秤臺(tái)抬 起，然后將兩個(gè)支撐輪支撐在C秤臺(tái)靠近B秤臺(tái)端 的兩側(cè),并加以固定；固定完畢后，放下C秤臺(tái)， 使C秤臺(tái)一端支撐在支撐輪上，另一端吊在位于引 坡的叉車(chē)上；位于B秤臺(tái)上的叉車(chē)脫鉤退出，位于 引坡上的叉車(chē)將C秤臺(tái)拖到基坑邊，卸下支撐輪, 用吊車(chē)將C秤臺(tái)吊離引坡并翻面落地。

(2)裝C秤臺(tái)時(shí)，順序相反。先用吊車(chē)將C秤 臺(tái)翻面后吊到引坡上，在靠近B秤臺(tái)端的C秤臺(tái)兩 側(cè)裝上支撐輪，并加以固定；固定完畢后,位于引坡 上的叉車(chē)將C秤臺(tái)吊起并推到基坑上方；然后用B 秤臺(tái)上的叉車(chē)將C秤臺(tái)靠近B秤臺(tái)端吊起，卸下支 撐輪，并與引坡上的叉車(chē)聯(lián)手將C秤臺(tái)安裝到位。

其優(yōu)點(diǎn)是:與基坑兩側(cè)走臺(tái)無(wú)關(guān),因此適應(yīng)面較 廣；支撐輪固定簡(jiǎn)單,使用中無(wú)需調(diào)整，因此效率較 高；由于支撐輪無(wú)需調(diào)整，因此安全性較好；支撐輪 重量不到18kg,操作較省力。

其缺點(diǎn)是:支撐輪需專門(mén)制作并配手拉葫蘆,因 此制作費(fèi)用比鋼管高;由于輪架的重量關(guān)系，所以對(duì) 深基坑和淺基坑的電子汽車(chē)衡不宜采用同一種輪架, 即深基坑和淺基坑秤臺(tái)需配不同高度的輪架。

6.支撐輪的結(jié)構(gòu)原理

支撐輪的結(jié)構(gòu)原理如圖4所示,主要由輪、軸、 輪架、拉索和手拉葫蘆組成。

由于技術(shù)的發(fā)展和廠家的不同，秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)型 式、尺寸和重量是多種多樣的，雨棚、基坑、走臺(tái)的 空間也常有不同，因此，支撐輪可以各有千秋。